在赛车运动中,“60秒”往往意味着极致的爆发力——从静止到百公里加速的冲刺、一个赛圈的最快圈速，或是完成特定挑战的极限时间，而在中国台湾地区，一项名为“60秒赛车计划”的本土化项目，正以“人工”为核心，将短时赛车的技术精度、驾驶技巧与文化推广深度融合，成为岛内赛车圈的新焦点。
计划缘起：从“短时挑战”到“赛车文化孵化”
台湾虽地域面积有限,却拥有深厚的赛车文化底蕴：从大鹏湾赛车场的赛道日，到山路赛车的民间狂欢，车迷对速度的热爱从未缺席。“60秒赛车计划”由台湾地区赛车协会联合多家车企及改装厂于2022年发起，初衷是打造一个“低门槛、高精度、强体验”的赛事平台——不追求长距离耐力，而是聚焦“60秒”内的极限表现：或是在200米直道上完成0-400米加速冲刺，或是在包含3个连续弯道的短赛道里挑战最快单圈，甚至是以“60秒内完成车辆检查+热圈+起步”的综合任务，考验车手的“人车合一”能力。
“60秒很短，但浓缩了赛车最核心的要素：反应、控制、决策。”计划负责人、台湾资深赛车手林志明表示，项目希望以“短平快”的形式降低参与门槛，让更多业余车手和年轻爱好者体验赛车魅力，同时为专业赛事储备人才。
“人工”内核：驾驶者与机械的“毫米级对话”
“60秒赛车计划”的核心标签是“人工”——这里的“人工”，并非指简单的人力操作，而是强调“人工驾驶”在科技时代不可替代的价值，以及人工调校、人工训练对赛车性能的极致挖掘。
其一，人工驾驶的“毫秒级艺术”，在60秒的挑战中，车手的反应速度直接决定成败，以0-400米加速为例，从踩下油门的时机、换挡的精准度（手动挡车型需在毫秒间完成离合与挡位配合），到过弯时的走线选择（需人工判断路面附着力、车辆重心变化），每个动作都依赖车手的肌肉记忆与临场判断，计划特别设置“人工驾驶组”，禁止使用全自动驾驶辅助系统，要求车手全程“接管”车辆，凸显“人”在赛车中的主导作用。
其二，人工调校的“定制化精度”，60秒的极限表现，离不开车辆与赛道的完美适配，计划中的赛车均由台湾本土改装厂人工调校：工程师需根据赛道特点（如大鹏湾赛道的高速弯与直道比例），手动调整悬挂硬度、轮胎倾角、变速箱齿比，甚至方向盘转向比，针对60秒短赛道，技师会将齿轮比调得更密，让发动机在低转速下快速输出扭矩，而刹车系统的真空助力值则需人工测试，确保在连续刹车时热衰减最小。
其三，人工训练的“场景化打磨”，计划为参与者提供从理论到实践的全方位人工培训：包括赛道认知课程（人工讲解弯道半径、缓冲区设置）、模拟器训练（教练一对一指导走线优化）、体能强化（针对短时赛车的高强度G值训练，核心力量与反应速度并重），即便是新手，也需经过20小时以上的人工指导才能参赛，确保“60秒”的安全与竞技性。
挑战与突破：在有限空间里创造无限可能
“60秒赛车计划”的推行并非一帆风顺，台湾赛道资源有限，核心赛道如大鹏湾赛车场全年赛事密集，计划需灵活利用“非高峰时段”进行；短时赛车的安全性也备受关注，组委会要求所有参赛车辆必须加装防滚架、六点式安全带，并配备人工赛道救援团队，确保60秒挑战全程无死角。
但挑战也带来了创新,为解决场地限制，计划联合台湾科技大学研发“可移动赛道模块”：用预制的水泥弯道模块和直线加速段，在闲置停车场或空地临时搭建60秒赛道，目前已在新北市、高雄市等地完成5场“移动赛事”，吸引超千名车手参与，这种“轻量化、高灵活性”的模式，让赛车文化从专业赛道延伸到大众身边。
从“60秒”到更远的赛车梦想
“60秒赛车计划”已发展为台湾地区最具活力的赛事IP之一，2023年赛事规模扩大至12场，涵盖岛内6个城市，参赛车手年龄从16岁到60岁不等，既有职业车手刷新纪录（目前最快单圈纪录为53.2秒），也有普通爱好者完成“人生首个60秒赛车挑战”。
林志明表示
