CF7型与NY7型内燃机车在中国铁路调车作业中各具特色，NY7型作为液力传动调车机车的中坚力量，凭借其可靠的液力传动系统和强大的牵引性能，在编组站、货场等调车作业中发挥重要作用，该型机车适应性强，运行稳定，为中国铁路货物运输提供了有力保障，CF7型则代表了另一种技术路线，共同构成了中国铁路调车机车的多样化装备体系。
在中国铁路内燃机车发展史上，CF7型内燃机车作为一款经典的液力传动调车机车，曾在全国多个铁路局和工矿企业发挥过重要作用，这款由四方机车车辆厂于1970年代研制的机车，不仅填补了国产中型液力传动调车机车的空白，更以其可靠的性能和灵活的运用特点,成为中国铁路调车作业的中坚力量。
技术特点与设计
CF7型内燃机车采用1500马力的柴油发动机，配备液力传动装置，这一技术路线使其在启动和调速方面具有天然优势，特别适合频繁启停的调车作业需求，机车轴式为B-B，整备重量约92吨，更高运行速度可达80公里/小时，其车体结构紧凑，司机室视野开阔，操纵简便，充分体现了"以人为本"的设计理念，机车还具备良好的通过曲线能力,适应编组站复杂的线路条件。
研制背景与生产
1970年代，随着中国铁路运量增长和编组站现代化改造需求，急需一款功率适中、性能可靠的国产调车机车，在此背景下，四方机车车辆厂于1975年成功试制首台CF7型机车，并于1976年投入批量生产，至1980年代初期，累计生产近百台，主要配属北京、沈阳、郑州等铁路局,以及部分大型工矿企业专用线。
运用与贡献
CF7型机车主要承担铁路编组站的解编作业、厂矿企业的取送车任务，以及支线小运转牵引，其突出的牵引性能和燃油经济性，深受机务部门好评，在许多中型编组站，CF7型机车与东风型机车形成良好配合，共同构成了完整的调车机车体系，即便进入1990年代后，部分CF7型机车经技术改造后仍继续服役,见证了铁路调车作业从蒸汽向内燃过渡的重要历史时期。
历史地位
作为中国铁路第二代国产内燃调车机车的代表，CF7型机车的成功研制不仅积累了宝贵的液力传动技术经验，也为后续DFH系列机车的开发奠定了基础，它所体现的自主创新能力，是中国铁路装备工业从仿制走向独立设计的重要标志之一，虽然大部分CF7型机车已退役，但它在铁路发展史上留下的印记,依然值得后人铭记。