曾乘坐过沪松专线的人，心里总揣着一份串起松江仓城醉白池的老城烟火与上海市区日常烟火的双向奔赴感，为满足大众通勤、周末微游、探亲访友等多样出行需求，现带来沪松专线最新的双向发车时刻表提示，这份指南既是精准实用的出行依据，也悄悄延续着联结城乡两地的温暖。
上海的地面公交线网里,“沪松专线”四个字像是个模糊又清晰的坐标——模糊的是它早已迭代的线路、曾经停靠过的老站点门牌号；清晰的是它始终串联着老城厢的烟火、大学城的青春、佘山的风，以及从松江到市区每一个赶路人或慢游者的专属记忆。
老沪松：挤成沙丁鱼罐头的“黄金线”
很多松江人对沪松专线的初印象,是20世纪90年代到2018年的“普通线”与“高速线”并行，普通线从松汇路汽车站出发，沿着沪松公路慢慢晃，每经过泗泾、七宝这样的古镇老街就停一停，车厢里挤得满满当当：有拎着菜篮子、带着一口松江本地软语去市区走亲戚的阿婆阿公，有背着琴盒画板赶去南京路学艺术的松江孩子，还有提着蛇皮袋、揣着梦想刚来上海落脚的打工人——那时候从松江到市区没有地铁9号线二期，沪松高速线（走G60沪昆高速）简直是救命稻草，票价10元出头，50分钟就能到人民广场或者上海体育馆，哪怕座位满了也有人愿意站着挤1个钟头。
当年挤过高速线的人,都不会忘记售票员的“大嗓门”和递票时的“快准狠”：“人民广场下的往里走！别堵门！”“票拿好！凭票下车补空调费差1块！”还有车厢里永远弥漫着的、混合着早餐豆浆油条、零食泡面、晕车药和汽车尾气的奇妙味道——现在想起来，那股味道不只是拥挤，更是一种“终于能靠近市区繁华”的踏实。
新沪松：重新定义的“慢游+快通线”
2018年地铁9号线三期东延伸开通后,沪松公路上的客流被分流了一大半，普通线也逐渐缩线、调整，但“沪松专线”的名字没有消失——它换了个更舒服、更精准的模样回来了。
现在的新沪松专线,是上海公交“骨干线网”的一部分，走G60沪昆高速直达，停靠站点精简了很多：松江新城枢纽站（衔接9号线松江新城站、有轨电车T2线）、松江大学城枢纽站（衔接9号线松江大学城站，覆盖7所大学）、七宝古镇（衔接9号线七宝站，慢游首选）、上海体育馆枢纽站（衔接1号线、4号线，换乘之王），票价从8元到12元不等，全程约45分钟。
车厢也变了样：换成了新能源电动大巴，空间宽敞、座椅舒适，还有USB充电口和无线 *** ，再也不用挤成沙丁鱼，售票员也被电子支付和刷卡机取代了，但那份“双向奔赴的温度”还在——周末的时候，车厢里会换成背着帐篷、扛着相机的年轻人，从市区去佘山看日出，去辰山植物园看樱花，去广富林遗址公园感受千年文化；工作日的早高峰，车厢里则是戴着耳机、敲着键盘的白领，从松江新城、大学城赶到徐汇、黄浦上班。
沪松专线：不止是一条公交线，更是一个“时光胶囊”
从挤得满满当当的燃油大巴,到宽敞舒适的新能源电动大巴，从几十分钟晃悠到七宝，到45分钟直达市区，沪松专线的变化，其实也是松江这座城市变化的缩影——从一个郊区小城，变成了上海的“科创走廊核心区”“宜居宜业新城区”“文化旅游新地标”。
但不管怎么变,“沪松专线”四个字在松江人和经常往返松江与市区的人心里，始终有一个位置——它是一份童年的回忆，是一段青春的过往，更是一条通往梦想和温暖的路。
如果你有时间,不妨去坐一次新沪松专线：工作日早高峰去感受一下年轻人的奋斗气息，周末的时候去松江慢游一下，你会发现，这条线路里藏着的，不只是上海的繁华，还有属于松江的、最柔软的烟火气。